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                  技術介紹

                  一、什麽是中低速磁浮交通?
                    以往的輪軌交通,顧名思義就是輪在軌上跑的交通系統,對人類社會發展作出了曆史性的巨大貢獻,但由于輪與軌的接觸運動,振動和噪聲相伴而生,因此在繁華的城鎮中心地帶和居民生活區,輪軌系統不能鋪設在地面之上,環保方面要求只能建在地下。
                    而中低速磁浮交通与轮轨交通最大的区别就在于没有车轮,用电磁力悬浮支撑代替了车轮支撑,这就避免了轮轨接触带来的一系列问题,而又不产生新的问题。 所以,中低速磁浮交通在交通领域成为一项创新性的开拓,是人类发展历史上,继蒸汽机车发明后交通领域的又一次技术革命,它将会给人类的生活带来不可估量的 潜在价值。
                    從2006年開始,市金六福彩票集團就獲得了市政府部門的批准,首創性地對城市軌道交通采用中低速磁浮技術的可行性進行前期研究。時至今日,深圳在中低速磁浮技術的研究已經曆了近7年的時間,在國內相關領域中屬數一數二的前沿城市。
                  二、磁浮技術的發展曆程
                    德国是世界上最早研究磁浮的国家。早在20世纪20年代,德国科学家工程师赫尔曼·肯培尔首次考虑电磁浮铁路(电磁对车道的吸引原则), 并于1934年申请了悬浮列车的专利,被誉为“磁浮之父”。
                    进入上世纪70年代以后,随着电力电子和控制技术的发展,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划磁浮运输系统的开发。但后来都 中途放弃,只有德国和日本仍继续进行,但各有侧重。德国侧重高速磁浮铁路系统的研究,日本则侧重中低速磁浮铁路系统的研究。世界上第一条磁浮商业线路—— 全长30公里、从龙阳路到浦东机场的“上海磁浮示范运营线”,其引进的正是德国人研发的高速磁浮铁路系统。目前日本已于2005年3月成功投入运营,韩国 也将于今年投入运营。
                  中国从20世纪80年代开始了常导磁浮列车的研究。作为高端的轨道交通技术,国家将磁浮列车关键技术研究列入“八五”攻关计划,并在“十一五”、“十二 五”中将磁浮交通系统作为国家科技支撑计划之一。截止目前,我国成功完成了磁转向架、直线电机驱动、电力电子技术和控制技术等磁浮交通系统中核心技术的开 发。
                    2009年,由國防科技大學和北京控股磁浮技術發展有限公司共同研發的中國首列“具有完全自主知識産權”的實用型中低速磁浮列車在唐山試驗線下線。曆經10余年工程化實踐,目前中低速磁浮交通系統已達到商業化運用的水平。

                   

                      


                  三、中低速磁浮交通特點
                    首先,運行振動小、噪聲低,無粉塵汙染。中低速磁浮列車運行時懸浮在軌道上,不存在車輪和軌道接觸産生的摩擦噪音和振動,也不會産生摩擦帶來的金屬粉塵,10米以外的居民住宅區基本聽不到列車運行的聲音。
                    第二,爬坡能力強,轉彎半徑小。可以爬70‰的坡(輪軌列車只能爬35‰的坡);最小轉彎半徑爲75米(輪軌列車爲250米)。
                    第三,安全可靠性高。中低速磁浮交通大部分都傳承了傳統輪軌交通的成熟技術和産品,有明確的標准和技術規範。轉向架采用了有關航空標准,且是“抱”著軌道運行的,保證了列車運行時不會發生脫軌和顛覆的風險。懸浮控制系統采用了多重冗余設計,具有較高的可靠性。
                    第四,電磁環境友好。經電磁輻射研究表明:中低速磁浮列車其車內及車站的磁場均不超過國際ICNIRP標准中電磁輻射公衆標准限值,與傳統輪軌列車的電磁水平是同等級別的,現在的技術可以做到比輪軌更低。
                    第五,成本低。中低速磁浮制式的工程量、拆遷量以及列車維修成本都比輪軌少,高架敷設方式的建設成本不到地下的二分之一,車站的用電也只有地下的一半。
                    第六,氣候適應性強,可實現全天候運營。中低速磁浮列車運行不接觸軌道,因此不受雨雪、冰雹、台風等天氣狀況的影響。
                    第七,施工對城市環境影響小。施工用地面積小,圍擋影響時間短;管線遷改工程少,無大型基坑,重型機具使用少,施工噪音低;土石方工程量小,棄土場選址容易,泥頭車擾民現象少。
                    總之,中低速磁懸浮交通相對輪軌交通具有很多獨特的優勢,有著很好的發展前景,能夠真正爲人類實現綠色交通的夢想,提升經濟社會發展水平。
                  四、 中低速磁浮交通安全可靠性介绍
                    對于城市軌道交通而言,其安全可靠性無容置疑是一項最基本的技術指標,那麽,中低速磁浮列車的安全可靠性體現在哪些方面呢?
                    1、核心技術安全。
                    (1)悬浮导向系统采用冗余设置,每辆列车设有5个转向架固定在车体上,每个转向架设有4个悬浮控制点,每列车共20个悬浮点,每侧10个。每个悬浮 点有3个间隙传感器,只要一个传感器正常,就能保证该点的正常悬浮。列车一侧4个以上悬浮点出现严重故障,并且无法提供需要的悬浮力,该故障车辆依然可靠 液压支撑轮实现车辆低速运行。当供电接触网故障停电后,列车可以依靠安装在列车上的悬浮后备电源继续悬浮30分钟以上。能确保车辆到达最近车站进行救援工 作。
                    (2)牽引系統采用冗余設置,每輛車具有10台直線感應電機,采用5串2並的連線方式,分布于車輛左右兩側。當喪失動力的車輛數目較多且懸浮正常時,牽引系統能以較低速度運行到指定車站進行規避處理。
                    (3)制動系統采用電氣制動和機械制動兩種方式相互獨立或聯合使用,從而實現常用制動、快速制動和緊急制動,在任何狀態下都可以實現列車的制動與停車,保證行車安全。
                    2、運營安全
                    (1)在運營過程中,磁浮列車底部的轉向架和電磁鐵部分采取了抱著軌道的設計,車、軌、梁一體,因此不會發生脫軌和顛覆情況。
                    (2)磁浮列車創新采用的是自動控制系統,在原有信號系統故障導向安全的保障下,還增加了一套列車防撞系統,列車追尾的風險更小。
                    (3)磁浮列車靠電磁力支撐列車懸浮在軌道上,電磁力大小隨著列車載荷的變化而變化,通過計算機實時控制,使列車與軌道始終保持一個固定的間隙,即使在超重100%的情況下也能夠安穩運行。
                  五、中低速磁浮交通輻射情況介紹
                    提起磁懸浮,人們可能會聯想到電磁輻射,甚至有些談虎色變。其實,電磁輻射只有在高頻狀態下才會産生。在直流或工頻(50HZ)狀態下,電磁輻射可以忽略不計,只會有磁感應強度的大小之分。
                    實際上,地球就是一個大的磁體,地面都被磁力線包圍著,各種用電設備均會産生電磁波。所有軌道交通列車都采用電力能源,當然也會産生一定的電磁波,但由于工作頻率低,電磁波幅度小,滿足國際和國內的標准,不會對人體造成損害,所以軌道交通才得以廣泛應用。
                    磁浮列车与传统轮轨列车相比,区别只是采用电磁力支撑代替了原来的轮对支撑。增加了一个悬浮直流磁场。我们知道,电磁波是向外扩散的,而电场或磁场是 闭合的,电场中电流从正到负,磁场中磁力线南进北出。磁浮列车是采用磁场异性相吸的原理悬浮的。磁力线几乎都封闭在两个磁极构成的局部磁场内部,只有极少 数磁力线从北极出来后经过空中回到南极。离磁极3米测不到外逸的磁场,只能测到大地的环境地磁。
                    理論和實測的情況都表明,磁浮列車與傳統輪軌列車的電磁水平是同等級別的。而中低速磁浮可以做到更低。
                  六、磁浮交通線路敷設方式介紹
                    中低速磁浮交通与普通轮轨交通系统的唯一区别就是车辆没有车轮,其它系统如供电、屏蔽门等都完全相同。因此中低速磁浮交通与传统轮轨交通一样,完全可 以按地下、地面及高架的敷设方式进行建设。只是,中低速磁浮列车由于具有噪声低、振动小、转弯半径小、爬坡能力强等特点,能有效减少对周围环境的影响,与 轮轨交通相比,走高架更具优势。
                    由于中低速磁浮列車抱軌運行,與其它高架軌道交通和高架道路相比,梁的結構窄、梁柱細,較容易與城市周邊的建築實現溶合設計,經過景觀設計可以使整個橋梁連續而流暢,並輔以美觀的車輛色彩和造型,軌道交通也能成爲城市景觀一條動態的風景線。
                  七、中低速磁浮交通成本介紹
                    1、建造成本低。首先,由于磁浮列车运行时噪声和振动小,非常适合采用高架敷设;其次,转弯半径小,爬坡能力强的特点,使得线路选择更加灵活,甚至可 以贴近密集的建筑物建设,大大减少了征地拆迁、管线改移的费用;另外,由于车体采用了轻量化设计,使得桥梁上部荷载减小,可以对桥墩及梁体的结构尺寸相应 减小,使得结构轻盈化,有利于更灵巧的选择架设路径。因此,中低速磁浮交通相对可以大幅度节省建造成本。
                    2、運營成本低。中低速磁浮交通的列車車體沒有輪軌之間的機械磨擦,車輛維護量很小,大大降低了維護費用。
                  八、中低速磁浮交通靈活編組介紹
                    根據我們每天的親身體驗,一年中的客流高峰期分爲節假日和每天的早中晚時段,其他大部分時間均爲平峰期。對此,合理地對列車數量編組可以大大減少能耗的浪費。
                    相对于轮轨式金六福彩票列车来说,中低速磁浮列车每个车均为自带动力的车辆,运营时采用车辆灵活编组,可以更容易地短时间内把单辆车或多辆车组合起来运行, 即客流高峰期采用多节车组合运营,平峰期采用少节车组合运营。灵活的大小编组可以在每天运营的大部分时间中克服“大马拉小车”的耗电的情况,具备适应适应 8号线客流极不均衡的特点,同时实现节能运营,相对轮轨式金六福彩票运营有条件节省牵引能耗15%以上。

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